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Ⅰ. 개 요

가. 교통흐름이 고정된, 교통통제시설의 영향을 받는 흐름을 의미

ex.) 신호교차로, 도시 및 교외간선도로

나. 연속류에 비해 훨씬 복잡한 형태의 교통류로서,

교통신호등, 정지표지, 양보표지 등과 같은 고정된 교통통제시설에 의해 그특성이 결정

Ⅱ. 도로시설의 구분

: 신호등 교차로, 도시 및 교외간선도로

Ⅲ. 교통특성

가. 신호등 교차로 : 차량당 평균지체(Sec/대)

나. 도시 및 교외간선도로 : 평균통행속도(km/hr)

Ⅳ. 서비스수준의 효과척도

Ⅴ. 교통용량산정방법 (신호교차로의 경우)

Ci : 교통용량(승용차대수/시)

Si : 포화교통류율(승용차대수/시)

g : 유효녹색 신호시간(초)

C : 신호주기(초)

Si = 2200 × N × fw × fhv × fg × fp × fb × fa × frt× flt

2200대/시 : 이동류 i의 기본 포화교통류율

N : 이동류i의 차로수

f : 각종 보정계수

Ⅰ. 개 요

1. 서비스 수준을 정의하기 위하여 교통류의 질을 나타내는 데 기준이 되는 요소들을 효과척도(MOE : Measures of Effectiveness)라 하며,

2. 이 효과척도들은 각 도로의 교통운행 상태의 질을 가장 잘 나타내야 한다.

3. 대표적인 효과척도들로는

- 연속류 : 교통량대 용량비, 평균통행속도, 밀도,

- 단속류 : 자동차당 평균 정지지체, 평균통행속도가 있다.

4. 여기서는 연속류의 대표적적인 효과척도라 할 수 있는

교통량, 속도, 밀도의 상관관계에 대하여 알아보기로 한다.

Ⅱ. 효과척도별 특성

1. 교통량대 용량비(V/C)

: 통과교통량(승용차환산대수) 대 교통용량의 비

가. 교통량(Q) : 단위시간(일, 시간, 15분 등)에 어떤 지점을 통과하는 차량의 총대수(대)

나. 용량(이상적인 조건시)

- 고속도로 기본구간 : 2,200승용차/시/차로

- 2차선도로 : 3,200승용차/시/양방향

2. 평균통행속도(km/hr)

: 일정구간거리를 통행시간으로 나눈 평균값

- 운전자들이 가장 손쉽게 교통류의 질을 판단할 수 있는 기준

3. 밀도(승용차/km/차로)

: 어느시간에 단위구간 도로상에 있는 차량대수 (대/km/시간)

- 고속도로 통행시 앞뒤차량과의 거리를 나타내므로

고속도로구간의 서비스수준을 나타내는 주요 효과척도임

Ⅲ. 교통량, 속도, 밀도와의 관계

- 교통량이 일정할때 밀도가 높으면 속도저하 발생

- 3요소 상호간의 작용에 의해 각 요소의 성격이 규명된다는 가정하에 접근

1. 교통량과 속도

2. 교통량과 밀도

3. 속도와 밀도

- 도표점 A～C 구간

: LOS A～LOS D, 서비스수준이 안정류인 부분

- 도표점 C～E 구간

: LOS E～LOS F, 서비스수준이 불안정류인 부분

Ⅳ. 결 론

속도, 밀도, 교통량은 도로의 교통용량이라는 내제적 변수에 의해 제약됨.

Ⅰ. 개 요

1. 교통류란 한방향으로 주행하는 연속적인 차량의 흐름을 의미한다.

2. 도로의 교통류는 크게 연속류와 단속류로 구분되며, 연속류는 교통흐름을 통제하는 외부영향이 없는 흐름이며 단속류는 교통신호등, 교통표지등과 같은 교통통제시설의 영향을 받은 교통류를 의미한다.

Ⅱ. 연속류

1. 개념 : 차량간의 상호작용과 도로의 기하학적 구성요소 및 주변환경에 의해 그 특성이 결정됨

2. 종류 : 고속도로(기본구간, 엇갈림구간, 연결로와 접속부), 2차로도로, 다차로도로

3. 교통용량

1) 이상적인 조건 : 차로폭 3.5m이상, 측방여유폭 1.5m이상, 승용차로만 구성, 평지

2) 교통용량에 영향을 미치는 요인

(1) 도로조건 : 주변지역 개발정도, 설계속도, 차로폭 및 측방여유폭, 선형

(2) 교통조건 : 중차량비율, 방향별비율, 차로이용율

3) 산정식

(1) 고속도로 기본구간 : SFi = Cj ×(V/C)i ×N ×fw ×fhv

(2) 2차로 도로 : SFi = Cj ×(V/C)i ×fd ×fw ×fhv

(3) 다차로 도로 : SFi = Cj ×(V/C)i ×N ×fhv

Ⅲ. 단속류

1. 개념 : 교차로등으로 인해 교통의 연속적인 흐름을 단절하여 지체를 발생시키고 전체적인 시설의 용량을 제한한다.

2. 종류 : 신호교차로, 도시 및 교외간선도로

3. 교통용량

1) 신호교차로의 이상적인 조건 : 교차로 정지선에서 75m이내에 버스정류장, 주정차등이 없을 것. 차로폭 3m이상, 승용차로만 구성, 경사 0%

2) 교통용량에 영향을 미치는 요인(교통통제조건)

- 교통신호등, 교통표지, 차로이용제한, 교통통제조건(속도제한, 회전금지 등)

3) 신호교차로의 용량산정식

(1) 이동류 i의 포화 교통류율 : Si = So ×N ×∑f

(2) 이동류 i의 용량 : Ci = Si ×(g/c)i ←유효녹색신호시간비율

Ⅳ. 결론

1. 신호교차로의 포화교통류율 산정방법에는 현장에서 직접 조사하는 방법과 기본교통류율(이상적인 조건하에서 차로당 포화교통류율)에 각종 보정계수를 적용하여 산정하는 방법이 있다.

2. 기본교통류율에 대해서는 현실에 맞는 적정값이 요구됨.

Ⅰ. 개 요

1. 서비스 수준이란 주행속도, 주행시간, 통행자유도, 안락감 및 교통안전등 도로의 질적 운행상태를 설명하는 개념이다.

2. 서비스 수준은 A-F까지 6등급으로 분류하며 교통용량을 분석하기 위해서는 해당도로의 기능, 교통특성등을 고려하여 도로의 서비스 수준을 먼저 결정해야 한다.

Ⅱ. 서비스수준의 구분

1. 안정류(stable flow) : 차량소통에 약간의 지장은 있으나 큰 혼잡없이 주행가능

2. 불안정류(unstable flow) : 차량소통시 용량초과로 만성적 정체 발생

3. V/C = 1.0 : 용량상태

4. A ～ F까지 6등급 구분

1) 서비스 수준 A : 자유교통류(Free Flow)

2) 서비스 수준 B, C : 안정된 교통류(Stable Flow)

3) 서비스 수준 D : 높은 밀도의 안정된 교통류(Approaching Stable Flow)

4) 서비스 수준 E : 불안정 교통류(Unstable Flow, 용량상태)

5) 서비스 수준 F : 강제류(Forced Flow, 와해상태)

Ⅲ. 서비스 수준 평가시 고려사항

1. 통행속도와 통행시간 2. 교통차단 및 제약

3. 운전의 자유성 4. 안전성

5. 쾌적성 6. 경제성등

Ⅳ. 서비스 수준의 효과척도

Ⅴ. 설계에 사용되는 일반적인 서비스 수준

1. 도시지역 도로의 경우

: 운전자가 교통혼잡에 비교적 민감하지 않은 점을 감안, 낮은 서비스수준 적용

2. 지방지역 도로의 경우

: 장거리 통행이 많은 교통특성을 감안, 높은 서비스수준 적용

Ⅵ. 설계경험상 건의사항

1. 설계 서비스 수준의 설정은

- 운전자의 쾌적하고 안전한 주행을 위하여 높게 설정해야 하겠지만,

- 당해 도로에 투자될 수 있는 비용과

- 사회적, 경제적 측면을 고려해 타당한 서비스 수준을 선정해야 한다.

2. 짧은 구간에서 서비스수준의 급격한 변화는 이용교통의 안전성을 크게 손상시키므로

가능한 도로의 일정구간내에서 일정한 주행상태가 확보되도록 서비스의 질을 유지하는 것이 바람직하다.

3. 지방도로의 경우 장거리교통을 감안, 높은수준의 서비스수준을 적용하는 것이 바람직함.

4. 전국 도로망의 각 노선에 대한 기능과 서비스 수준 부여가 필요함.

Ⅰ. 개 요

1. 효과척도(MOE)는 도로의 질적 운행상태를 나타내는 척도로서, 각 도로 교통시설의 활용정도를 설명하고 결정하는 척도를 말한다.

2. 도로의 운행상태는 속도(S), 교통량(V), 밀도(D)등의 기본적인 효과척도로 표현할 수 있으며 교통량은 속도와 밀도의 곱으로 나타낼 수 있다.

3. 단속류 시설의 효과척도란 그 시설의 운영의 질을 표현하는 기준을 말하며, 신호교차로의 효과척도는 차량당 평균정지지체시간을 이용하고, 도시 및 교외간선도로의 효과척도는 평균통행속도로 한다.

Ⅱ. 효과척도(MOE)의 기본요소

1. 속도(Speed ; S)

1) 속도는 단위시간당 이동한 거리로 일반적으로 Km/hr로 표시

2) 평균 통행속도 : 구간길이를 통행시간으로 나누어서 구한 속도

3) 평균 주행속도 : 구간길이를 주행하는데 소요되는 평균 주행시간

2. 교통량과 교통류율(Traffic Volume / Traffic Flow Rate)

1) 교 통 량 : 도로의 한지점을 단위시간에 통과한 자동차 대수

2) 교통류율 : 1시간보다 짧은간격, 보통 15분 동안에 도로의 한지점을 통과한 자동차 대수로서 시간당 교통량으로 환산한 값이다.

3) 첨두 교통류율(PHF ; Peak Hour Factor)

① 첨두 교통류율은 첨두시간 계수를 사용하여 시간 교통량으로 환산할수 있다.

② P.H.F = V/(4 ×V15) : 15분 교통량의 경우

여기서 PHF : 첨두시간계수, V:첨두시간 교통량(대/시)

V15 : 첨부 15분간 통과한 차량수(대/15분)

3. 밀도(D ; Density)

1) 밀도는 주어진 구간의 차로 또는 도로구간에 있는 차량의 대수로 정의되며 보통 대/Km 단위로 표시한다.

2) D = V/S

여기서 D : 밀도(대/Km), V : 교통량(대/hr), s : 평균통행속도(Km/hr)

Ⅲ. 연속류의 속도-밀도-교통량의 관계

1. 관계식 : V = S ×D , S = V/D, D = V/S(V : 교통량, S : 속도. D : 밀도)

2. 관계도

1)교통량과 밀도의 관계

∙교통량이 증가하면 밀도증가(안정류)

∙교통용량을 초과하여 밀도가 증가하면 교통량 감소(불안정류)

2)교통량과 속도의 관계

∙교통량이 증가하면 속도감소(안정류)

∙교통용량을 초과하면 교통량, 속도감소(불안정류)

3)밀도와 속도의 관계

∙밀도가 증가하면 속도 감소

Ⅳ. 교통류와 도로에 따른 효과척도(MOE)