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Ⅰ. RVR (Runway Visual Range)

1) 시정(Visibility)

주간에 눈에 띄는 비발광 물체와 야간에 눈에 띄는 발광물체를 보고 확인하기 위한 대기좃건에 의해 결정되는 능력으로 거리단위로 표현된다. 시정의 종류로는,

① Flight Visibility

비행중에 있는 항공기의 조종석으로부터 전방의 시정

② Ground Visibility

관측소로부터 보고된 것과 같은 비행장에서의 시정

③ Runway visual range(RVR)

활주로 중심선상에 있는 항공기 조종사가 활주로표면의 표지나 활주로 중심선을 식별하는 등화를 볼 수 있는 거리

2) RVR

① 정의

활주로 중심선상에 있는 항공기 조종사가 활주로의 윤곽을 나타내거나 그 중심선을 증명하는 활주로 표면의 등화를 식별할 수 있는 범위로서 RVR에 따라 VFR, IFR 비행이 결정되며 IFR에서도 카테고리 구분이 이루어진다.

② RVR에 의한 공항의 운용등급

ILS를 포함한 공항전체의 운용등급은 CAT-Ⅰ, CAT-Ⅱ, CAT-Ⅲa,b,c 등으로 구분할 수 있으며 RVR에 의해 다음과 같이 구분한다.

Ⅱ. LLWAS(저층난류 경보시스템)

1) 기상현상은 항공기 안전운항에 큰 장애요소가 된다. ICAO에 의하면 돌풍에 의한 항공사고에 의한 피해가 상당한 것으로 알려져 있다. 그러므로 신속한 기상정보의 제공은 안전운항과 직결되는 것이다.

2) LLWAS는 Low Level Windsher Alert System의 약자로 항공기의 안전운항에 가장 위험을 주는 기상현상인 이칙륙을 시도할때에 저고도에서 급격히 발생하는 돌풍현상을 경보하는 시스템으로 활주로 주변에 센서를 설치하여 활주로 인근 약 4km까지의 저고도에서 발생하는 돌풍현상을 탐지분석하여 이착륙항로상의 돌풍경보를 사전에 제공해주는 첨단장비 시스템이다.

Ⅰ. 개요

1. ILS와 MLS는 항공기가 기상의 악천우 속에서도 활주로를 안전하고 원활하게 착륙할 수 있도록 도와주는 계기착륙 시설로서 공항 할주로의 용량증대에 크게 영향을 미친다.

Ⅱ. MLS

1. MLS(Microwave landing system)이란 Microwave를 사용하여 항공기 진입 정보를 제공하는 것이다.

2. 구성

1) Localizer 대신에 Azimuth, (Az)/DME를 설치

2) Glide path 대신에 Elevation(EL)을 설치

3) Precision DME (DME/P) 및 Back Azimuth로 구성

3. 기능

1) Localizer

① 진입방향과 반대측 활주로에서 활주로 중심선의 연장선장 약 300m지점에서 Localizer안테나를 설치하며,

② 안테나에서 발사하는 전파로 경로를 설정하여 활주로의 중심에서 좌우의 편차를 나타내는 것이다.

③ VHF의 전파를 사용한다.

2) Glide path

① 진입측의 활주로에서 활주로 중심선을 따라 300m 정도 내측 지점으로부터 다시 직각방향으로 120m 정도 벗어난 곳에 안테나를 설치한다.

② VHF대의 전파를 사용하며 안테나 전방의 수평면을 전파 반사면으로 하여 진입강화 경로를 설정하는데 강하 각도는 2～4°범위이며 2.5°가 표준각도이다.

3) Marker

① Marker는 진입경로상의 소정위치에 설치되어 상공에 부채꼴의 지향성 전파를 발사하여 착륙진입단까지의 거리를 알리는 장치로써

② Marker Beacon은 활주로 말단에서 1,000feet 거리에 Inner Marker, 3,500feet 거리에 Middle Marker, 4～5NM지점에 Out Marker를 설치한다.

ㆍInner marker(I/M)

Category Ⅰ 에서는 설치하지 않으며,

Category Ⅱ 에서는 Decision height(결심고도)를 지시하는 지점에 설치되며 활주로 말단으로부터 중심선 연장의 약 300m 지점에 설치된다.

ㆍMiddle marker(M/M)

활주로에 착륙 하강중인 항공기에게 통과지점을 지시하는 시설로서, category Ⅰ 에서는 DH를 결정하는 지점에 설치되며 활주로 말단에서부터 중심선 연장 약 900m～1,200m사이에 설치된다.

ㆍOut marker(O/M)

활주로에 착륙하려는 항공기에게 착륙강하 개시점을 지시하는 시설로서, 활주로 말단에서 중심선 연장방향 약 4～7NM지점에 설치된다.

Ⅲ. MLS의 특징

1. MLS는 ILS와 같이 장비설치를 위한 주변지형의 정지가 많이 필요치 않고 영상통제 범위가 월등히 넓으므로 곡선 착륙이 가능하게 되어 활주로 용량에 미치는 영향이 크다.

2. Marker 시설을 설치할 필요가 없어 부대시설 및 지반조성이 필요없으므로 추가 시설에 대한 공사비를 절감할 수 있다.

3. 진입 방향이 1개소가 아닌 좌우, 상하 약 200개소가 되므로 향후 소음지역을 피할 수 있으므로 환경 보호면에서 효과적이다.

Ⅳ. ILS

1. ILS(Instrument landing system)는 Category별로 비행가능 기상이 구분되어 있다.

2. ILS시설은 ICAO의 규정에 의해 각 시설의 성능, 전파상태, 비행장 등화, 주변 장애물등을 고려해 다음 세 종류로 구분하여 각각 진입할 수 있는 최저 기상상태로 규정하고 있다.

3. 규정