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고속도로 버스전용차로,

평일 경부선은 안성나들목까지 연장하고, 

영동선은 폐지

 

- 7일부터 ｢고속도로 버스전용차로｣ 고시 개정안 행정예고… 상반기 시행 예정

 

□ 국토교통부(장관 박상우)와 경찰청(청장 윤희근)은 평일 경부선 고속도로 버스전용차로 구간을 안성나들목(총 56.0km)까지 연장하고, 주말 영동선 고속도로 버스전용차로 구간을 폐지한다.

 

□ 현행 고속도로 버스전용차로 구간은 평일 경부선의 경우 양재나들목*부터 오산나들목(39.7km)까지, 토요일·공휴일 경부선은 양재나들목부터 신탄진나들목(134.1km), 영동선은 신갈분기점부터 호법분기점(26.9km)까지이다.

 

* 한남대교 남단~양재나들목 구간은 고속도로가 아닌 자동차전용도로로 통계에 미포함

 

ㅇ ’08년 10월 수도권 남부지역 교통 문제를 해결하기 위해 시행한 평일 경부선 버스전용차로는 최근 경기남부·세종·충청권까지 출퇴근 버스 이용 등이 증가함에 따라 확대 필요성이 제기되어 왔다.

 

ㅇ 반면, ’17년 8월 평창 동계올림픽을 계기로 시행 중인 영동선(신갈-여주)의 경우 일반 차로의 정체를 가중한다는 지적이 많아 ’21년 2월 일부 구간(호법-여주)을 제외하여 축소했음에도, 최근 3년간 3천여 건에 달하는 민원이 지속적으로 제기되고 있다.

 

 

 

 

 

 

 

□ 경찰청은 국토교통부, 한국도로공사, 버스 단체, 시민단체로 구성된 협의체를 운영해 버스 교통량과 민원현황 등을 바탕으로 개선방안을 논의하였으며, 이번 고속버스 전용차로 운영 개정안을 마련하게 되었다.

ㅇ 최근 6년간 일반 차량과 버스의 교통량 비율을 보면, 경부선은 안성나들목까지 버스전용차로 설치기준*을 대부분 충족하는 것으로 나타나나, 기존 영동선 구간은 운영기준을 충족하지 못하는 것으로 나타났다.

 

* (영동) 버스통행 4.2~7.7% < 유지기준(8.0) 미달, (경부) 버스통행 7.1~11.8% > 신설기준(5.6) 적합

 

ㅇ 경찰청은 위와 같은 고시 개정안을 3월 7일부터 행정예고하고 관련 절차를 거쳐 확정한 후, 안내표지와 차선재도색 등을 담당하는 한국도로공사와 협의해 시행할 예정이다.

 

□ 이번 개정안에 대해 국토교통부와 경찰청은 “국민 불편은 최소화하면서도 대중교통을 활성화할 방안을 모색하였으며, 향후 민·관 협의체를 정례화하여 주기적으로 교통량 변화를 포함한 버스전용차로의 효과성 등을 분석하고 합리적인 운영방안을 찾아 나갈 것”이라고 밝혔다.

 

출처 : 국토교통부

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ⅰ. 개 요

1. 최근 교통량의 증가에 따라 대중교통의 중요성이 인식되면서 대중교통 우선처리 기법이 발달하여 왔다.

버스 전용차로는 통행방향과 차로의 위치에 따라

1) 가로변 버스전용차로 (Curb Bus Lane)

2) 역방향 전용차로 (Contra-flow-Curb Bus Lane)

3) 중앙버스 전용차로 (Median Bus Lane)로 나눌 수 있다.

 

 

 

Ⅱ. 전용차로의 종류ㆍ특성

1. 가로변 전용차로

1) 원리

① 일방 또는 양방향 통행로에서 가로변측 차로를 버스에게 제공해 주는

형식

② 세계적으로 널리 실시되고 있으며 국내에 도입

2) 장.단점

장 점	단 점
1) 시행이 간편하다	1) 시행 효과가 작다
2) 적은 비용으로 운행가능	2) 상업활동과 상충 발생
3) 기존의 가로망에 영향이 작다	3) 교차로에서 우회전차량과 마찰
4) 문제점 발생시 원상 복귀 용이	4) 위반 차량이 많이 발생한다

2. 역류 버스 전용차로

1) 원리

① 일반교통류와 반대방향으로 1～2차로를 버스에게 제공하는 형식

② 일반차량과 분리확실, 내부마찰 감소

 

 

2) 특징

장 점	단 점
1) 일반차량과 분리확실	1) 보행자 사고증대
2) 내부 마찰 감소	2) 승용차 및 화물차의 진출입
	제한으로 인한 재산권 문제야기
3) 버스의 정시성 확보	3) 잘못 진입한 차량으로 인한
	혼잡야기 우려

3. 중앙버스 전용차로

1) 원리

① 편도 4차로 이상되는 기존도로의 중앙차로에 전용차로를 제공하고 타차량의 진입을 막기위한 분리대(=시설물) 설치

② 효과 확실, 일반차량의 가로변 접근 유지 가능

③ 진출입부 설계 및 정류장 적용 신중 요망

2) 특징

장 점	단 점
1) 일반차량과의 마찰이 없다	1) 도로중앙에 정류장 설치로 안전
	문제 발생
2) 정체가 심한 구역에서 효과적	2) 안전시설 및 신호기 비용증대
3) 버스의 속도제고와 정시성 확보	3) 우회전 및 좌회전 신중
4) 버스 이용자의 증가 기대
5) 가로변 활동이 보장된다

 

 

Ⅲ. 버스전용차로의 전제조건

1. 도로의 교통정체가 심한도로

2. 버스통행량이 많고 승차인원이 1명인 승용차 비율이 높은 도로

3. 도로의 기하구조가 전용차로 설치에 적합할 것

4. 시민들의 지지도

 

 

 

Ⅳ. 버스전용차로 설치방법

1. 전용차로 분리방법

1) 분리대 설치하는 방법

2) 완충지역 설치하는 방법

3) 차로로 구분하는 방법(차로 표시)

2. 출입교통의 처리방법

1) 전용차로 개구부 거리

① 전용차로로 진입 또는 진출하기 위한 개구부의 최소길이는 400m이다.

2) 차로변경 소요거리 확보

① 전용차로로 진입 또는 진출하기 위해 차로를 변경하는 경우 1개 차로를 변경하는데 필요한 거리는 150m이다.

3. 도시 가로 출입과 회전교통 처리

1) 정차 금지구역 표시

2) 우회전 차를 위한 “셋 백”(Set Back) 설치

4. 차로수의 조화

1) 차로수 균형 원칙 준수

2) 차로수 기본 원칙 준수

 

Ⅴ. 결론

1. 대도시 교통난 완화대책으로 버스전용차로제의 효과는 큰 실효를 거둘수 있다.

그러나 가로변 전용차로에서는 가로변 상업활동(영업 주차)과의 상충발생과 우회전 차량과의 마찰등이 발생하게 되는바 지역특성ㆍ교통특성ㆍ도로조건등을 감안한 버스전용차로 운영방법의 효과적인 적용이 요망된다.