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Ⅰ. 개 요

1. 신호등과 같이 규칙적으로 교통류의 흐름을 통제하는 외부영향이 없는 흐름을 의미

ex.) 고속도로

2. 차량간의 상호작용, 도로의 기하구조, 주변환경에 의해 그 특성이 결정

Ⅱ. 도로시설의 구분

: 고속도로 기본구간, 엇갈림 구간 및 연결로, 다차선도로, 2차선도로

Ⅲ. 교통특성(이상적인 도로조건)

1. 설계속도(V) ≥ 100km/hr

2. 차선폭 : 3.5m 이상

3. 측방여유폭 : 1.5m 이상

4. 승용차로만 교통류 구성

5. 평지

Ⅳ. 서비스수준의 효과척도

Ⅴ. 교통용량산정방법 (고속도로의 기본구간의 경우)

SFi : 서비스수준 i에서의 서비스 교통량

2200 승용차대/시 : 이상적인 조건하에서 고속도로의 차로당 최대교통량

(V/C)i : 서비스수준 i에서 교통량대 용량비

N : 한방향당 차선수

fw : 차로폭 및 측방여유폭에 대한 보정계수

fhv : 중차량 보정계수

Ⅰ. 개 요

1. 교통류란 한방향으로 주행하는 연속적인 차량의 흐름을 의미한다.

2. 도로의 교통류는 크게 연속류와 단속류로 구분되며, 연속류는 교통흐름을 통제하는 외부영향이 없는 흐름이며 단속류는 교통신호등, 교통표지등과 같은 교통통제시설의 영향을 받은 교통류를 의미한다.

Ⅱ. 연속류

1. 개념 : 차량간의 상호작용과 도로의 기하학적 구성요소 및 주변환경에 의해 그 특성이 결정됨

2. 종류 : 고속도로(기본구간, 엇갈림구간, 연결로와 접속부), 2차로도로, 다차로도로

3. 교통용량

1) 이상적인 조건 : 차로폭 3.5m이상, 측방여유폭 1.5m이상, 승용차로만 구성, 평지

2) 교통용량에 영향을 미치는 요인

(1) 도로조건 : 주변지역 개발정도, 설계속도, 차로폭 및 측방여유폭, 선형

(2) 교통조건 : 중차량비율, 방향별비율, 차로이용율

3) 산정식

(1) 고속도로 기본구간 : SFi = Cj ×(V/C)i ×N ×fw ×fhv

(2) 2차로 도로 : SFi = Cj ×(V/C)i ×fd ×fw ×fhv

(3) 다차로 도로 : SFi = Cj ×(V/C)i ×N ×fhv

Ⅲ. 단속류

1. 개념 : 교차로등으로 인해 교통의 연속적인 흐름을 단절하여 지체를 발생시키고 전체적인 시설의 용량을 제한한다.

2. 종류 : 신호교차로, 도시 및 교외간선도로

3. 교통용량

1) 신호교차로의 이상적인 조건 : 교차로 정지선에서 75m이내에 버스정류장, 주정차등이 없을 것. 차로폭 3m이상, 승용차로만 구성, 경사 0%

2) 교통용량에 영향을 미치는 요인(교통통제조건)

- 교통신호등, 교통표지, 차로이용제한, 교통통제조건(속도제한, 회전금지 등)

3) 신호교차로의 용량산정식

(1) 이동류 i의 포화 교통류율 : Si = So ×N ×∑f

(2) 이동류 i의 용량 : Ci = Si ×(g/c)i ←유효녹색신호시간비율

Ⅳ. 결론

1. 신호교차로의 포화교통류율 산정방법에는 현장에서 직접 조사하는 방법과 기본교통류율(이상적인 조건하에서 차로당 포화교통류율)에 각종 보정계수를 적용하여 산정하는 방법이 있다.

2. 기본교통류율에 대해서는 현실에 맞는 적정값이 요구됨.

Ⅰ. 개 요

1. 서비스 수준이란 주행속도, 주행시간, 통행자유도, 안락감 및 교통안전등 도로의 질적 운행상태를 설명하는 개념이다.

2. 서비스 수준은 A-F까지 6등급으로 분류하며 교통용량을 분석하기 위해서는 해당도로의 기능, 교통특성등을 고려하여 도로의 서비스 수준을 먼저 결정해야 한다.

Ⅱ. 서비스수준의 구분

1. 안정류(stable flow) : 차량소통에 약간의 지장은 있으나 큰 혼잡없이 주행가능

2. 불안정류(unstable flow) : 차량소통시 용량초과로 만성적 정체 발생

3. V/C = 1.0 : 용량상태

4. A ～ F까지 6등급 구분

1) 서비스 수준 A : 자유교통류(Free Flow)

2) 서비스 수준 B, C : 안정된 교통류(Stable Flow)

3) 서비스 수준 D : 높은 밀도의 안정된 교통류(Approaching Stable Flow)

4) 서비스 수준 E : 불안정 교통류(Unstable Flow, 용량상태)

5) 서비스 수준 F : 강제류(Forced Flow, 와해상태)

Ⅲ. 서비스 수준 평가시 고려사항

1. 통행속도와 통행시간 2. 교통차단 및 제약

3. 운전의 자유성 4. 안전성

5. 쾌적성 6. 경제성등

Ⅳ. 서비스 수준의 효과척도

Ⅴ. 설계에 사용되는 일반적인 서비스 수준

1. 도시지역 도로의 경우

: 운전자가 교통혼잡에 비교적 민감하지 않은 점을 감안, 낮은 서비스수준 적용

2. 지방지역 도로의 경우

: 장거리 통행이 많은 교통특성을 감안, 높은 서비스수준 적용

Ⅵ. 설계경험상 건의사항

1. 설계 서비스 수준의 설정은

- 운전자의 쾌적하고 안전한 주행을 위하여 높게 설정해야 하겠지만,

- 당해 도로에 투자될 수 있는 비용과

- 사회적, 경제적 측면을 고려해 타당한 서비스 수준을 선정해야 한다.

2. 짧은 구간에서 서비스수준의 급격한 변화는 이용교통의 안전성을 크게 손상시키므로

가능한 도로의 일정구간내에서 일정한 주행상태가 확보되도록 서비스의 질을 유지하는 것이 바람직하다.

3. 지방도로의 경우 장거리교통을 감안, 높은수준의 서비스수준을 적용하는 것이 바람직함.

4. 전국 도로망의 각 노선에 대한 기능과 서비스 수준 부여가 필요함.