Ⅰ. 개 요
1. 도로의 횡단구성중 차도는 차량통행에 공여하려는 목적으로 설치된 도로의 부분으로서 차로로 구성되며
2. 이중차로를 결정하기 위해서는 년평균 교통량을 첨두간대별, 중방향별로 보정해서 구한 설계시간 교통량과 해당도로의 차로당 교통량과의 관계에서 결정되며 대부분 차로의 수는 짝수로 선택한다.
3. 다만 도심지에 있어서는 교통류의 특성을 고려해서 홀수차로의 적용이 검토되어야 한다.
Ⅱ. 도심지 홀수차로제의 필요성
1. 도심지는 회전교통량이 많아 이의 처리를 위한 별도차로 필요
2. 시간과 방향에 따라 변하는 교통수요에 적절하게 대응
3. 도로폭에 비해 차로수가 불합리하게 운영되고 있는 경우
4. 도로의 신설 확충시 과다한 예산소요로 기존시설의 효율을 증진시키는 방법
5. 도시부 교통의 특성에 부합되게 교통류를 최적화 기능
6. 홀수차로의 중분대 기능, U턴 유도, 고장차량 대기공간활용 등 부가적 목적 사용가능
Ⅲ. 홀수차로 운영방안
1. 능률차로제
1) 가운데 차로를 나누어 양쪽 좌회전 차로로 활용
2. 양방향 중앙 좌회전 차로제
1) 능률차로제는 교차로 끝단에서만 좌회전 허용
2) 교차로 사이에 소규모 가로가 있는 경우 통행 접근성이 유리
3. 차등차로제
1) 횡단면의 방향별 차로수가 상이한 경우
2) 임의의 방향으로 시간대 구분없이 교통량이 과다한 경우
3) 토지이용이 편측에 집중되어 있는 경우
(토지이용수요 집중지역)
4. 가변차로제
1) 교통량에 시간대별, 방향별로 변화할 때 교통량의 방향별 비율에 따라 차로를 가변적으로 운영
2) 전제조건
- 줄어드는 방향의 최소차로수는 2차로 이상이어야 함(버스정류장, 택시승강장의 확보)
- 4차로 이하 도로에서는 설치 불가
- 가변차로 구간내에서 좌회전 불허 및 좌회전 허용시 끝단에서 처리
- 교통량 비율 6:4 이상(중방향이 60%이상)
Ⅳ. 결론
1. 도시지역 교통문제는 지하철, 가로망 확충 등 대규모 투자사업에도 불구하고 차량급증에 따라 더욱 심화되는 실정이다.
2. 따라서 기존도로의 가로이용의 효율을 높이는 방안이 필요하며 이를 위해 홀수차로제의 적극활용방안이 검토되어야 한다.