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Ⅰ. 개 요

1. 도로교통용량 이란,

- 주어진 도로조건, 교통조건, 교통통제조건하에서 단위시간동안에 도로의 한구간 또는 한지점을 무리하지 않고 통과할 것으로 기대되는 최대교통량

- 일반적으로 LOS "E"에서의 최대 서비스 교통량을 가르킨다.

․고속도로 : 2,200 승용차/시/차로 ․2차로도로 : 3,200 승용차/시/양방향

2. 교통용량에 영향을 미치는 요인으로서는

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건의 세부근거들을 들 수 있으며,

3. 교통용량의 증대방안으로서는

가. 도로의 신설 및 확장시

: 도로조건, 교통조건, 교통통제조건을 이상적 또는 이상에 가깝게 설계, 시공하고

나. 기존도로의 유지관리, 운영시(TSM, ITS에 의한)

․도로구조개선, 도로운영개선, 교통통제시설개선 등을 들 수 있다.

Ⅱ. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건 : 횡단면 구성이 가장 큰 영향요소임.

가. 차로폭 : 폭이 좁은 차로는 쾌적성, 안전성을 저해

나. 측방여유폭 : 운전자의 시선유도(안전성 증대)

다. 길어깨폭 : 사고차량, 고장차량등에 의한 영향

라. 부가차로 : 가감속차로, 위빙차로, 오르막차로 등은 서비스수준 저하

마. 평면 및 종단선형 : 시거, 오르막 등판성능 등

바. 포장상태 : 포장 또는 비포장여부

2. 교통조건

가. 중차량 혼입율 : 중차량은 주행성능 저하

나. 차량의 방향별 분포 : 불균형일때 용량감소(50:50 분포일 때 이상적)

다. 차로이용율 : 다차선도로의 경우

라. 시간대별 교통량 변화 : 출,퇴근시, 야간의 교통흐름 변화

마. 교통장애 : 평면교차, 교량, 터널, 요금소 등

3. 교통통제 조건( 단속류(Interrupted Flow)에만 해당)

가. 교통신호등(신호현시, 녹색신호 비율, 신호주기 등) : 용량에 직접적인 영향

나. 교통표지판 : 주의, 규제, 지시, 보조 표지판

다. 노면표지 : 좌회전, 진입금지표시 등

라. 교통정보시설 : 정보안내표지, 교통안내방송

Ⅲ. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설, 확장 설계시

가. 고속도로

1) 설계속도(V) ≥ 100km/hr

2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상

4) 등판차로설치 (종단구배 영향시)

5) 운전자의 정보전달체계(도로 및 주변상황 숙지)

나. 2차선도로

1) 설계속도(V) ≥ 80km/hr

2) 차로폭 : 3.5m이상

3) 측방여유폭 : 1.5m이상

4) 추월가능성을 높일 것

5) 시거 및 오르막차로 확보

6) 선형개선(평면, 종단)

7) 길어깨포장시행 : 경운기, 자전거 등의 차선침범 방지

다. Weaving구간

1) 위빙구간길이 확보(최소 200m 이상)

2) 차로변경 횟수의 최소화

라. Ramp구간

1) 자연스러운 선형유지

2) 시거 및 차로폭 확보

3) 가․감속차로길이 확보

마. 교차로 구간

1) 도류화(Channelization)

2) 회전차로 별도 설치

3) 교차로 통과교통의 상충지점수 및 상충면적 최소화

4) 교차로 입체화

5) 신호등의 연등화 및 신호체제방식 개선

2. TSM체계에 의한 공급증대 방안

가. 도로구조개선

1) 도로시설의 보수, 가․감속차로설치, 부대시설 확충

2) 교차로 개선 : 입체화, 도류화(Channelization)

나. 도로운영개선

1) 일방통행제, 가변차로제, 능률차로제, 버스전용차로제

2) 시차제출근, 화물차통행제한

3) 노상주차단속

다. 교통통제시설개선

1) 신호등 연등화

2) 교통표지, 노면표지설치 및 정비

3) 교통정보시설의 운영

3. ITS체계에 의한 공급증대 방안

가. 첨단 교통관리(ATMS : Advanced Traffic Management Systems)

1) 도시교통관리 시스템

2) 고속도로관리 시스템

3) 국도교통관리 시스템

4) 자동교통단속 시스템

5) 자동요금징수 시스템

나. 첨단 교통정보(ATIS : Advanced Traveler Information Systems)

1) 권역별 교통정보안내

2) 종합 여행안내

3) 최적경로 안내

다. 첨단 대중교통(APTS : Advanced Public Transportation Systems)

1) 고속버스정보 시스템

2) 시외버스정보 시스템

3) 시내버스정보 시스템

라. 첨단 화물운송(CVO : Commercial Vehicle Operation)

1) 화물 및 화물차량 관리

2) 위험물 차량 관리

마. 첨단 차량 및 도로(AVHS : Advanced Vehicle ＆ Highway Systems)

1) 첨단차량 시스템(AVS)

2) 첨단도로 시스템(AHS)

4. 기타 용량증대방안

가. 고속도로화 : 출입통제(Access Control)

나. 운전형태개선 : 운전자 교육, 계몽에 의한 교통문화 정착 등

Ⅳ. 결 론

1. 과거 교통용량 산정 : 기본교통용량, 가능교통용량, 설계교통용량 개념,

현재 : 도로, 교통, 교통통제조건에 의한 서비스 교통용량 개념을 사용하여 용량분석

2. 이러한 서비스수준을 만족시키기 위한 도로교통용량 증대방안은 도로의 신설, 확장 및 가로망정비 등의 방법이 있으나,

건설비 및 건설기간이 너무 많이 소요되는 단점이 있다.

3. 따라서, 기존도로를 활용한 도로용량 극대화 방안도 매우 중요하며, 그방법으로는

- ITS(Intelligent Transport System)기법

: 기존의 교통시설물에 첨단 전자, 통신, 제어기술을 접목시켜 기존도로의 처리용량을 100%활용하는 시스템.

- TSM(Transportation System Management)기법

: 교통체제개선, 소규모시설의 공급, 요금책정 등의 방법으로 교통을 안전하고 원활하게 처리하는 방법 등이 있다.

4. 향후 연구 및 개선사항

- 우리나라 도로 및 교통특성을 감안한 교통용량 및 서비스수준 산정방법 정립 필요

- 우리나라 도시특성에 적합한 교통체계관리기법 도입 필요

- TSM, ITS의 담당부서 일원화

- TSM, ITS의 시행에 따른 사후평가방안 마련

Ⅰ. 개 요

1. 2차로 도로는 중앙선을 기준 각 방향별로 한차로씩 차량이 운행되는 도로로서 고속차량이 저속차량에 의해 통행이 지연되는 경우, 대향차로를 이용할 수 있는 시거의 확보와 대향차량간의 간격확보가 필요하고,

2. 다차로 도로보다 교통량 처리능력이 상당히 떨어지며, 효율적인 운행을 위해서는 부가차로의 설치가 필요하다.

Ⅱ. 2차로 도로의 문제점

1. 지체 차량의 증가 2. 앞지르기 불가능한 상태 발생

3. 서비스 수준의 저하 4. 위험한 앞지르기 행위

Ⅲ. 교통용량산정

1. 이상적인 도로조건

1) 설계속도 : 80km/h 이상 2) 차로폭 : 3.5m 이상

3) 측방여유폭 : 1.5m 이상 4) 앞지르기가능구간 : 100%

5) 승용차로만 구성 6) 방향별 분포 : 50/50

7) 직진 차량 미방해 8) 평지

2. 효과척도

1) 지체차량비율 : 전체 차량중 차량군내 운행차량 비율

2) 평균통행속도

3) V/C : 양방향 교통량을 이상적 조건의 양방향 교통량(3,200 승용차/hr)으로 나눈 값

3. 교통용량산정

∙ fd : 방향별 분포 보정계수

∙ fw : 차로폭 및 측방여유폭 보정계수

∙ fHV : 중차량 보정계수

Ⅳ. 교통용량 증대방안(효율적인 운용 및 개량시설 설치방안)

1. 앞지르기시거 확보를 위한 선형 개량

1) 2차로 도로 설계시 반드시 고려

2) 서비스 교통량에 영향

3) 적절한 시거확보로 가능한 최대한 앞지르기 기회 제공

2. 좌회전 및 우회전 차로 설치

1) 시외곽 지역, 마을부근 등 좌, 우회전을 위한 대기공간 필요 지역

2) 우회전 차량으로 인한 속도감속, 급정지

-> 주행차로의 흐름을 원활하게

3. 진행방향 앞지르기가능, 대향방향 앞지르기금지 차로

1) 양방향 앞지르기 허용 경우 안전상 문제 구간

4. 교차로의 효율적인 처리

1) 교통흐름을 연속류로 가정 -> 지방지역 기준

2) 좌, 우회전 차로, 직진 전용차로의 설치

5. 오르막 차로 실시

1) 저속차량과 분리위해 설치

2) 종단경사 5% 이상, 경사길이 500m 이상 구간 설치

3) 교통량 200대/hr 이상, 중차량 구성비 15% 이상구간 설치 검토

4) 속도-경사도 작성 설치길이 산정

5) 기하구조는 설치구간 전후와 동일하게

6. Turn Out 설치

1) 2차로 도로 한쪽 차로에 저속차량 양보를 위해 설치

2) 경사구간 및 평지에도 설치 가능

3) 턴아웃의 최소길이

자료 : 1985년 미국 도로용량편람, P 8-25

7. 양보차로 설치

1) 앞지르기금지 구간내 차량소통 증진 및 저속차량 처리

2) 앞지르기금지구간과 중차량이 많은 경우 유리

3) 양보차로 진입전 운전자가 충분한 인식 가능토록 표지판 설치

4) 양보차로 설치조건

① 교통량 : 양방향 400대/hr 이상

② 중차량 구성비 20% 이상 구간에서 앞지르기가능구간 30% 이하

5) 양보차로의 길이 : 800～2,000m 범위

8. 짧은 4차로 구간 설치

1) 대상도로의 장기계획, 도로부지이용 가능성, 기존단면, 지형, 차량군의 형성과 앞지르기특성에 따라 결정

2) 전이구간(2차로 -> 4차로)은 충분한 앞지르기시거 확보

3) 4차로 구간의 길이 : 1.6～2.4km 정도

Ⅴ. 결 론

1. 2차로 도로에 대한 적절한 운용방안의 강구와 일부 시설의 개량을 통해서 4차로 이상의 도로로 확장하지 않고 서비스 수준을 개선시킬 수 있다.

2. 따라서 해당 도로의 지역적 특성 및 차량의 운행상태를 면밀히 분석 적절한 개선방안의 선택 및 적용이 검토되어야 한다.

3. 문제점 및 개선방안

Ⅰ. 개 요

1. 도로의 교통용량 증대방안은 도로의 신설 및 확장과 같이 도로시설을 개량하는 고투자, 장기적인 방법과

2. 기존 도로의 운영관리체계를 개선 교통용량을 증가시키는 방법인 TSM(Transportation System Management) 기법을 적용하는 저투자, 단기적방법을 적용할 수 있으며

3. 현 교통여건이 교통수요가 급증하는 실정임을 감안할 때 지속적 사회간접자본시설의 확충과 기존시설의 이용을 극대화 할 수 있는 방안이 동시에 검토되어야 한다.

Ⅱ. 교통용량에 영향을 미치는 요인

1. 도로조건

1) 설계속도 : 낮을수록 용량 감소

2) 차 로 폭 : 좁을수록 용량 감소

3) 측방여유폭 : 좁으면 운전자의 불안으로 용량감소

4) 평면선형 : 선형이 불량하면 용량감소

5) 종단선형 : 경사에 따라 용량에 영향을 미침

6) 도로 시설의 형태 및 주변지역의 개발정도

2. 교통조건

1) 중차량비율 : 중차량 구성비가 클수록 용량감소

2) 방향별 분포 : 분포가 50:50일 때 이상적이고 불균형 일수록 용량 감소

3) 차로 이용도 : 차로 이용도가 불균형 일수록 용량감소

3. 교통통제조건

1) 신호등 유․무, 신호주기․현시, 간격, 녹색시간비등이 부적합할 때 용량감소

2) 정지표지, 양보표지가 없을 때 교통혼잡 야기로 용량감소

3) 차로 이용에 관한규제 : 부적합할 때 용량 감소

4) 회전 금지등의 통제조건 등

4. 기타요인

1) 차량의 성능

2) 운전자의 기술정도

3) 기상조건등

Ⅲ. 이상적인 도로조건

Ⅳ. 교통용량 증대방안

1. 도로의 신설 및 확장 등 도로시설개선

1) 도로의 신설시 : 가능한 이상적 조건에 맞는 설계기준 적용 이상적 도로조건은 도로의 구분에 따라 다르게 적용된다.

① 교통용량에 영향을 미치는 요인

ㄱ) 도로조건

∙ 설계속도 ∙ 차로폭 및 측방여유폭

∙ 평면 및 종단선형 ∙ 주변지역 개발정도

ㄴ) 교통조건

∙ 교통량 ∙ 중차량 비율

∙ 방향별 분포 ∙ 차로이용도

ㄷ) 교통통제조건

∙ 교통신호 ∙ 교통표지

∙ 차로이용통제 ∙ 속도제한

2) 도로구조개선

① 기존도로확장 및 우회도로 개설

② 평면교차의 입체교체화

③ 고가도로 및 지하차도 설치

④ 도로시설물의 보수(포장, 교량, 배수시설 등)

⑤ 부대시설의 개선(BUS STOP, 비상주차대)

3) 도로의 운영체계개선

① 일방통행제 ② 가변차로제

③ 버스전용차로제 ④ 노상주차억제

⑤ 시차출퇴근 등

4) 교통통제시설의 개선

① 교통신호체계 ② 교통표지판의 개선

③ 교통정보시설의 개선 등

2. TSM 기법의 적용

1) 차량통행 원활화의 경우

① 일방통행제, 가변차로제, 고속도로 Ramp 통제

② 신호체계개선, 교차로 개선 등

2) 대중교통수단 통행 우선 경우

① 버스전용 차로제, 버스우선 신호체계

② 승용차 통행세 부과

3) 첨두시간 교통수요 억제

① 시차제 실시, 첨두시간 도심 통행세

② Car pooling, 승용차 제한 구역

4) 승용차 도심 통행 억제

① Car pooling, 승용차 제한 구역

5) 대중교통수단 이용 확대

① 서비스 강화 : 안전성, 환승체계, 요금

② 관리 합리화 : 노선단축, 공동배차제, 경영합리화

3. ITS의 적극 도입

4. 기타 교통용량 증대 방안

1) Access Control(출입제한)에 의한 용량 증대

2) 교통계몽에 의한 교통문화정착(출퇴근 주차 법규 방침)

Ⅴ. 맺음말

1. 도로의 신설 확장시는 이상적 조건에 맞는 설계가 바람직하며, 기존도로의 경우는 운영관리체계의 개선기법인 ITS 및 TSM의 적극적 활용이 필요하다.

2. 또한 효율적인 도로교통운용을 위해서는

1) 교통행정에 대한 체계 일원화

2) 관련부서의 유기적인 협조체계구축 및 종합적 교통망 체계 구축

3) 연구기관의 확충 및 전문인력의 확보

4) 투자재원의 확보

5) 한국 지형에 맞는 TSM 기법의 개발 및 적용