기술사 공부하는 자료 공유

Ⅰ. 개 요

1. 서비스 수준을 정의하기 위하여 교통류의 질을 나타내는 데 기준이 되는 요소들을 효과척도(MOE : Measures of Effectiveness)라 하며,

2. 이 효과척도들은 각 도로의 교통운행 상태의 질을 가장 잘 나타내야 한다.

3. 대표적인 효과척도들로는

- 연속류 : 교통량대 용량비, 평균통행속도, 밀도,

- 단속류 : 자동차당 평균 정지지체, 평균통행속도가 있다.

4. 여기서는 연속류의 대표적적인 효과척도라 할 수 있는

교통량, 속도, 밀도의 상관관계에 대하여 알아보기로 한다.

Ⅱ. 효과척도별 특성

1. 교통량대 용량비(V/C)

: 통과교통량(승용차환산대수) 대 교통용량의 비

가. 교통량(Q) : 단위시간(일, 시간, 15분 등)에 어떤 지점을 통과하는 차량의 총대수(대)

나. 용량(이상적인 조건시)

- 고속도로 기본구간 : 2,200승용차/시/차로

- 2차선도로 : 3,200승용차/시/양방향

2. 평균통행속도(km/hr)

: 일정구간거리를 통행시간으로 나눈 평균값

- 운전자들이 가장 손쉽게 교통류의 질을 판단할 수 있는 기준

3. 밀도(승용차/km/차로)

: 어느시간에 단위구간 도로상에 있는 차량대수 (대/km/시간)

- 고속도로 통행시 앞뒤차량과의 거리를 나타내므로

고속도로구간의 서비스수준을 나타내는 주요 효과척도임

Ⅲ. 교통량, 속도, 밀도와의 관계

- 교통량이 일정할때 밀도가 높으면 속도저하 발생

- 3요소 상호간의 작용에 의해 각 요소의 성격이 규명된다는 가정하에 접근

1. 교통량과 속도

2. 교통량과 밀도

3. 속도와 밀도

- 도표점 A～C 구간

: LOS A～LOS D, 서비스수준이 안정류인 부분

- 도표점 C～E 구간

: LOS E～LOS F, 서비스수준이 불안정류인 부분

Ⅳ. 결 론

속도, 밀도, 교통량은 도로의 교통용량이라는 내제적 변수에 의해 제약됨.

Ⅰ. 개 요

교통량과 교통류율은 일정한 시간동안 도로나 차로상의 한지점을 통과한 차량수를 측정하는 단위를 말한다.

Ⅱ. 교통량(Traffic volume)

1. 주어진 시간동안 도로나 차로의 횡단면, 또는 한지점을 통과한 자동차의 총대수

2. 조사 단위는 1년, 1일, 1시간 또는 몇 분등이다.

Ⅲ. 교통류율(Traffic Flow Rate)

1. 1시간보다 짧은간격, 보통15분 동안에 도로나 차로의 횡단면 또는 한지점을 통과한 자동차 대수로서 시간 교통량으로 환산한 값이다.

2. 15분 동안에 100대의 차량이 관측되었다면 교통류율은 400대/시 가 된다.

3. 산출(예)

1) 교통량은 4,500 대/시

2) 최대 교통류율 1,250 대/0.25시 즉 5,000 대/시가 된다.

Ⅳ. 첨두 교통류율

1. 첨두 교통류율은 첨두시간 계수를 사용하여 시간당 교통량으로 환산할수 있다.

2. 첨두시간 계수는 첨두시간 교통량을 1시간 동안의 최대 교통류율로 나눈값이다.

(PHF = 첨두시간 교통량 / 첨두 교통류율)

3. 만일 15분 교통량의 경우

P.H.F = Vp/(4 ×V15)

여기서 P.H.F : 첨두 시간계수

VP : 첨두시간 교통량(대/시)

V15 : 첨두 15분간 통과한 차량수(대/15분)

4. 교통량이 첨두시간 1시간에 걸쳐 균일하면 첨두시간 계수는 1.0이며 차량통행이 15분 동안에만 이루어졌다면 이 값은 0.25가 된다.

5. 첨두시간 계수가 클수록 첨두시간대의 교통수요가 그시간동안 균일하게 분포 되었음을 나타낸다.

6. 우리나라 고속국도의 첨두시간 계수는 일반적으로 0.85～0.95범위로 분포

Ⅴ. 결 론

1. 교통용량 분석에서 가장 중요한 것은 첨두 교통류율을 고려하는 것이다.

2. 위의 예에서와 같이 교통량을 관측한 도로구간의 용량이 4,500대/시라면,

- 전체 한시간 동안의 교통량(4300대/시)이 용량(4,500대/시)보다 적더라도,

- 첨두 15분 동안(5:45∼6:00)에는 4800대/시의 비율로 자동차가 도착하여 교통와해 상태가 발생한다.

- 이러한 상황은 충격파이론에 의해 와해상태가 발생한 시점에서부터 오랫동안 먼 곳까지 혼란이 확산된다.

3. 따라서, 도로 설계시 첨두시간대의 교통특성을 반영하기 위하여 교통량을 첨두시간 계수(PHF)로 보정하여야 한다.