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가. 개요

교통량은 특정지점 또는 특정구간을 통행한 또는 통행할 자동차의 대수를 말하며, 현황교통량과 계획(예측) 교통량으로 구분됨.

교통량의 종류는 평균일교통량, 년평균 일교통량, 설계시간교통량, 중방향교통량, 첨두시간 교통량이 있음.

나. 년평균일교통량(AADT)

1년 동안 한지점을 통과한 차량수를 365로 나눈 교통량

다. 평균일교통량(ADT)

일정기간 동안 한지점을 통과한 차량수를 일정기간으로 나눈 교통량

다. 설계시간교통량(DHV)

설계목표년도의 첨두시간 예상교통량으로 정의되며, 도로의 시설규모를 정하기 위한 설계시간교통량으로 1년중 30～50번째로 큰 교통량

라. 중방향교통량(DDHV)

양방향에 대한 중방향 교통량비를 말하며, 설계시간교통량에 중방향계수를 곱하여 산정하고, 중방향계수는 일반적으로 0.60～0.65의 범위를 나타냄.

설계시 중방향에 대한 고려가 없다면 중방향에서 교통혼잡이 발생되며, 반대로 중방향이 너무 크게 고려가 되는 경우 과다한 설계가 될 수 있음.

마. 첨두시간교통량(PDDHV)

하루 중 교통량이 가장 많은 시간대의 교통량을 말하며, 중방향교통량에 첨두시간계수(PHF)를 곱하여 산정함〔첨두시간교통량 산정 : PDDHV = (AADT×K×D) / PFH〕

첨두시간계수(PHF)는 한시간 교통량에 대한 한시간 최대교통량의 비를 말하며, 고속도로의 경우 0.87～0.97범위 분포를 나타냄.

∙첨두시간계수산정 : PHF=첨두시간 교통량/첨두교통류율, PHF=Vp/(V15×4)

1. 교통조사

가. 개요

교통량조사는 일반교통량조사와 함께 도로계획의 기본적 자료로 도로의 건설규모 및 건설시기를 판단하는 기초자료임.

교통량조사는 특점지점을 단위시간〔1일 12시간(07～19) 1시간, 15분, 5분단위〕에 통과하는 차량의 대수를 말하며, 도로의 이용현황을 양적으로 표현한 것임.

나. 교통조사 및 분석체계 연관도

다. 일반교통량조사

▌조사내용

일반교통량조사는 특정지점 또는 특정구간의 교통량을 방향별, 차종별, 시간대별 구분하여 조사함.

▌조사시기

∙봄․가을에 실시(보통10월)

∙조사요일은 화․목요일시행

▌조사방법

∙상시조사 : 관측계기조사(일년내내 하루교통량을 1시간 이하 단위로 조사)

∙보정조사 : 관측계기조사(통상7일간 실시)

∙전역조사 : 인력조사(AADT추정을 위한조사)

라. 자동차 기․종점조사(O/D조사)

▌조사내용

자동차 기․종점조사(O/D조사)는 특정지점 또는 특정구간의 교통량을 출발지, 목적지, 운행목적, 경로, 재차인원, 적재화물 등으로 구분하여 조사함.

▌조사계획

∙조사계획은 조사지역의 여건과 조사목적을 고려하여 수립하여야 함.

∙조사인원은 경험있는 인력을 투입하는 것을 원칙으로 하고 충분한 사전교육을 실시.

∙조사지점은 조사인력의 안전성을 고려 최소200m의 시거가 확보되는 위치를 선정함.

∙조사인원은 차로수별로 아래와 같이 투입함

▌조사방법

∙노측면접조사

∙자동차 등록번호기록조사

▌조사보정

∙전수화 : 표본조사치 × 전수화계수

∙검증선

Ⅰ. 개 요

1. 장래교통량이란,

- 계획목표년도에 당해도로를 통과할 것으로 예상되는 연평균 일교통량(AADT)

- 현재교통량의 분석으로부터 산출.

2. 장래 교통량예측의 목적은,

현재의 교통량을 파악하여 계획목표년도의 교통량을 예측함으로써,

도로투자사업의 경제적 타당성을 검토하기 위한 것이다.

3. 장래교통량 예측결과는,

- 건설할 도로의 규모결정(도로의 등급, 설계속도, 차로수, 횡단구성 등),

- 포장두께결정, 경제성분석, 교통운영체계의 결정요소가 된다.

4. 도로계획시 계획목표년도는

보통 20년으로하는 것이 일반적이나,

지방도 및 시, 군도 설계시에는 10년후의 교통량을 추정 설계하고 있다.

Ⅱ. 장래 교통량 추정방법

1. 개별적 추정방법

◦ 교통현황자체에만 중점을 두어 추정하는 방법

◦ 소규모 도로개량사업에 적용 → 간편성, 경제성 측면에서 유리

◦ 장래인구, 소득증가 추세, 장래토지이용계획 등을 고려하여 교통량 증가율을 구하고

계획년도의 교통량을 추정하는 계략적인 방법

가. 과거추세 연장법

: 과거 교통량 관측결과로 부터 그 경향을 장래 교통량에 적용

나. 수요 탄력성 분석법

: 교통량 영향변수(인구, 국민총생산, 지동차 보유대수 등)의 상관관계에서 장래 교통량 추정

다. 회귀분석법

: 교통량증가를 산업경제발전에 연관시켜 추정

2. 종합적 추정방법

◦가장 많이 사용되어온 전통적인 4단계 추정법

◦O-D조사결과를 기초자료로하여, 대상지역 노선교통을 동시에 예측하는 방법.

◦주변도로망과의 연관성, 타수송시설과의 전환을 고려하여, 수요분석을 전산으로 분석

◦많은 시간과 경비소요

가. 사회․경제적 특성 조사

1) 지역 개발계획 조사 : 대상지역의 계발계획, 토지이용계획, 교통시설계획 조사

2) 경제 및 토지이용현황 조사

- 경제조사 : 주거인구, 취업인구, 산업별 생산소득, 상품판매고 조사

- 토지이용현황 조사 : 토지현황, 시설이용현황, 건축물의 실태 조사

3) 교통현황조사

나. 교통량 조사

1) 조사지역설정 : 계획대상 구역과 계획대상외 구역으로 구분

2) Zone분활(Zoning)

- Zone의 크기는 되도록 크게하고, 행정구역 경계로 하는 것이 편리

3) 조사대상 결정

- 일반 교통량 조사, O-D 조사(자동차, Person Trip, 물자), 기타

4) 조사방법

- 노측면접, 자동차 등록번호, 조사엽서(Card) 조사표, 가정방문에 의한 방법 등

5) 조사성과 보정

: O-D조사는 전수조사가 어려우므로 표본조사를 실시한 후 보정

전수화 = 표본조사치 × 전수화 계수(K)

다. 수요예측 모형정립

1) 통행발생 Model

: 각 Zone별 통행발생량(유입량과 유츨량)을 예측하는 방법

2) 통행배분 Model

: 예측된 각 Zone별 유출입에 대한 완전한 통행형태를 갖도록 기종점 연결

3) 수송분담 Model

: 발생된 통행량을 이용 가능한 여러 교통수단으로 차종별 모델 배분

4) 노선배정 Model

: 산정된 교통량을 교통도상 각 노선에 배정

Ⅲ. 추정결과치의 이용

1. 계획단계

가. 경제성 분석(투자우선순위 파악)

나. 노선대 및 최적노선 선정시

다. IC위치 및 형식결정시

라. 도로시설(영업소, 휴게소 등) 규모결정시

마. 교통애로구간 파악

바. 차로수 결정시

사. 투자효과 분석시

2. 설계단계

가. 경제성 분석시 사용

편익산정시 이용자 편익의 산정은 AADT를 기초자료로 활용

나. 설계시간교통량(DHV) 결정 → 도로의 등급, 설계속도, 기하구조 결정

DHV = AADT × K/100

다. 도로용량분석을 통하여 → 차선수결정, 도로횡단구성 결정

라. 통과교통량을 등가단축하중으로 환산 → 포장단면 결정

ESAL = AADT × ESALF

마. 터널 환기시설 설계

바. 장래 확장시기 판단

Ⅳ. 결 론

1. 장래교통량 추정은 도로설계의 기준이 되고, 경제성분석의 기초자료로 이용되므로,

정확한 지표설정과 정밀한 조사분석으로 신뢰성있는 추정 필요

2. 현 설계시 문제점

- 분석자 임의 계수 적용

- 시설규모 결정후 교통량 맞춤

- 신빙성 있는 검증 자료 필요

3. 장래교통량 산출시 고려사항

가. 과대 평가시 비경제적이고,

과소 평가시 계획 목표년도에 도달하기 전에 교통혼잡이 발생

나. 개별적 추정방법은 소규모 도로에 사용시 경제적이나, 추정결과치의 신뢰도가 낮음.

종합적 추정방법은 대상범위가 넓은 고속도로망, 간선도로망계획 등에 효과적이나, 시간과 경비가 많이 소요됨

⇒ 따라서 대상도로의 특성에 맞는 모델선정이 매우 중요함

다. 정확한 교통수요 예측을 위해서는 정확한 교통조사가 선행되어야 함.

→ 산발적 조사 지양, 주기적이고 지속적인 전국차원의 표본O-D조사 시행 필요

Ⅰ. 개 요

ㆍ 교통량 조사는 장래 교통량을 추정하고 도로계획 및 관리에 필요한 자료를 수집하는 것으로 도로의 어느지점 또는 구간을 통과하는 교통량을 차종별ㆍ방향별ㆍ시간별로 구분하여 조사하는 것이다.

ㆍ조사결과는 계획 교통량을 추정하여 도로폭 및 차로수 결정, 포장두께결정, 노선의위치결정, I/C 위치결정 등 도로설계의 기준 설정자료로 제공된다.

Ⅱ. 교통량 조사방법

1. 일반교통량 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량을 차종별, 방향별, 시간별로 파악하는 것

2) 조사방법

① 상시조사(Permanent Count) : 국도급 이상 도로변 교통량감지시 설치 조사

∙ 교통량 조사 기기 사용

∙ 연속관측(년간계속, 1시간이하 단위)으로 교통량 변동 특성 파악

② 보정조사(Control Count)

∙ 교통량 조사 기기 사용, 필요시 인력 조사

∙ 연간 일정간격 조사(4, 6, 12회)

③ 전역조사(Coverage Count) : 지방도급 이하(매년 10월 셋째 목요일 07～다음날 07시)

∙ 상시조사나 보정조사 미실시 지역에 필요시 실시

∙ AADT 추정위한 표본조사

2. O-D 조사

1) 도로의 한 지점이나 구간을 통과하는 교통량 뿐만아니라 출발지(origin), 목적지(destination), 운행목적, 화물 및 사람의 움직임을 포함조사

2) 조사방법

① 방문조사

② 노측조사

③ 대중교통 이용객 조사

④ 우편, 전화조사

Ⅲ. O-D조사 및 보정방법

1. 조사계획

1) 계획순서

2) 조사지역설정

① 교통량에 영향을 줄 지역

② 교통량 분석에 영향을 미치는 대상구역과 대상외 구역 구분

3) Zoning

① 교통이동에 대한 분석과 추정의 기본단위 공간으로 대상구역의 내외를 Traffic Zone들로 체계있게 구획

② Zone 설정기준

∙ 동질적인 토지이용이 포함되도록 한다.

∙ 행정구역과 가급적 일치시킨다.

∙ 간선도로는 죤 경계와 일치되도록 한다.

∙ 소규모 도시의 주거지역은 1천～3천명, 대도시는 5천～1만명정도 설정

③ 폐쇄선(Cordon Line) 조사 와 스크린 라인 조사

ㄱ) 폐쇄선(Cordon Line) : 조사 대상 지역을 포함하는 외곽선

ㄴ) 스크린 라인 : Cordon Line 조사를 보완하기 위해 실시

4) 조사내용

① 교통량, 출발지, 목적지

② 운행목적, 경로, 거리, 적재화물, 승차인원 등

2. 조사방법

1) 방문조사

① 가구방문조사

② 직장 및 공항, 항만조사

2) 노측조사

① 노측면접조사

② 노측관찰조사

④ 차량번호판 조사

⑤ 기타조사

3) 대중교통 이용객 조사

4) 우편, 전화조사

Ⅳ. 조사결과의 이용

1. 계획단계

1) 도로망 및 가로망 계획 2) 노선위치 결정

3) 계획 교통량 추정 4) 교통애로 현상 파악

5) 투자우선순위 구간 설정 6) I/C 위치 결정

7) 접속도로의 연결 및 개량 8) 시설규모 결정

9) 경제 효과 분석

2. 설계단계

1) 설계시간 교통량(DHV)의 산정

-> 차로수, 설계속도 및 기하구조 결정

2) 포장 단면 설계

3. 운영단계

1) 도로 구조 개선

2) 교통운영 및 관제방법 개선

Ⅴ. 결 론

1. 교통량의 정확한 예측은 도로계획 및 설계에 매우 중요

2. 상시 관측 조사지점의 설치 증대

3. 용도에 맞는 조사방법의 선택 및 신뢰도 증진을 위한 보정 방법 개선

4. 조사자료의 D/B화로 국내실정에 맞는 기준 설정

5. 도로의 계획 및 설계 단계별 교통량조사를 통한 설계 반영 및 기준 정립

=> 예비타당성 조사후 실시설계까지 단계별 교통분석 제도화로 정확한 수요예측